西安西线旅游景点 非广告,西安西线旅游线路

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西安西线旅游景点 非广告的问题，于是小编就整理了1个相关介绍西安西线旅游景点 非广告的解答，让我们一起看看吧。成都和西安发往北京...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西安西线旅游景点 非广告的问题，于是小编就整理了1个相关介绍西安西线旅游景点 非广告的解答，让我们一起看看吧。

1. 成都和西安发往北京的列车，为什么不走西太线方向，非要绕道郑州走？

成都和西安发往北京的列车，为什么不走西太线方向，非要绕道郑州走？

还是因为线路问题，西安经过太原到北京普速客车有几条线可以走。一是经包西线到绥德转向上太中线，然后经太原上石太客专到石家庄北上京广线到北京西。以上途经几条线路路况转好，有些区段可以跑160km/h，现在多数进京普速客车多走这几条线，当然从太原经石太线也可上京广线，但这条线太老了，现主要跑货车。二是经陇海线到华山转南同浦到太原，经石太客专上京广线上北京。但这其中的南同浦线是老线，最近才完成电气化改造，速度也跑不起来。三是西安经陇海在新丰镇上太西线(侯西线)经韩城到侯马后上南同浦线到太原，这条线路也是老线，路况更差。其实现在从西安走陇海线经郑州上京广线到北京的普速客车少多了，多数分流到包西、太中、石太客专。就是上陇海线经郑州上京广线的普客还有部分走西北环线绕过郑州(经郑州站要转向)上京广线。高铁方面，郑西、京广高铁都能跑起来，而从西安上大西线经太原要走石太客专，现在石太客专跑普客较多，高铁也跑不起来。

石家庄到西安北：走郑州距离935km，票价408，历时4到4个半小时；走太原811km，票价247，最快历时4小时20分钟。时间差不多，票价却能便宜40%，所以石太西动车一趟都不敢开啊。

我回老家时，看到万丈深渊上，一座座的铁路大桥，穿过悬崖峭壁，钻进一个个的山洞里，听别人说这是北京至太原的车。看着就胆战心惊的！这一座座的桥梁，一个个的涵洞，这得有多大的耗费呀？！再则，这种地方的火车最好少些，不然，承载力是多少年啊？

郑州是全国的铁路枢纽，东西南北中，它正是铁路中心。陇海线早就建成了，由成都和西安发往北京的车走陇海线到郑州再走京广线，这一路走的都是平原地带，既安全又便利。所以，走郑州是绝对正确的！

成都和西安都是西部地区重要的中心城市，从成都走宝成铁路和陇海铁路到西安，一直以来都是客运火车运行的路线，再从西安走陇海铁路到郑州转京广铁路到北京，陇海铁路和京广铁路之所以能成为国家铁路干线，是因为沿途经过的人口大市非常多，而且这两条铁路沿线开发历史比较久，经济比较发达，商贸活跃，人们出行次数多，铁路部门开行车次要考虑到客流，比如从成都到北京不单单要考虑两地直达的客流，这种直达客流毕竟有限，而且会被飞机吸走一部分客流，那么就要由中途各座车站来填补客流。

从成都去北京走陇海铁路和京广铁路，一路上会经过非常多地级市大站，比如陇海铁路的洛阳和郑州，洛阳有七百多万人口，是河南省第二大城市，也是中西部地区实力最强的非省会城市，而郑州自然不用多说，作为中国铁路的心脏，无论是普速铁路还是高速铁路都是铁打不动的中枢，郑州站和郑州东站每天承担着南来北往、西进东出各个方向的客流，转到京广铁路，河南省大部分经济发展较好的城市都在京广铁路上，外加河北省的几座城市，至少在客流上绝对不用担心。而太原在省会城市当中是体量比较小的，走太原这条线只有太原一座省会城市，另外其他人口较多的地级市也没有陇海铁路和京广铁路多，再加上经济发展相对落后，流动人口自然就少很多。

成都和西安开往北京的高铁车次全部走郑州，实际上走太原也可以开行高铁，走大西高铁到太原，在太原走石太客专到石家庄，再走京广高铁到北京，而且这样走的路程比走徐兰高铁和京广高铁更短，但是时间算下来相差不大，走郑州虽然路程更长，但是徐兰高铁和京广高铁都可以跑300到350km/h之间的速度，而大西高铁和石太客专只能跑200到250km/h的速度。之前也有铁路局申请过西安走太原进京的高铁车次，但是没有通过，原因主要就是客流，毕竟两条路线的客流是不在同一水平线上的。

这里面因素很多，我说两个主要的。一，你们看地图的时候别总看普通平面图，打开看一下卫星图就明白了，横亘在太原与石家庄之间的太行山山脉……是北方地区最大的南北纵向山脉！所以山西到河北、北京的车少、速度慢，这也是为什么山西距离沿海直线距离并不远，却被划分为西部省份最主要的原因。二，就是人们常说的人口经济学原因了。河南人口近一亿，山西人口三千多万！两条线分别途径的城市、地区之间的GDP、人口差就更不用说了。所以无论是从运行成本、经济效益、社会效益等各方面考虑都应该首选途径河南郑州线……

到此，以上就是小编对于西安西线旅游景点 非广告的问题就介绍到这了，希望介绍关于西安西线旅游景点 非广告的1点解答对大家有用。