贵州旅游景点怎么串联,贵州旅游景点怎么串联的

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于贵州旅游景点怎么串联的问题，于是小编就整理了2个相关介绍贵州旅游景点怎么串联的解答，让我们一起看看吧。区域内旅游景区同质化严重，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于贵州旅游景点怎么串联的问题，于是小编就整理了2个相关介绍贵州旅游景点怎么串联的解答，让我们一起看看吧。

1. 区域内旅游景区同质化严重，怎么实现旅游景区优势互补规划？
2. 贵阳轨道交通3号线创新施工方法为建设提速, 你怎么看？

区域内旅游景区同质化严重，怎么实现旅游景区优势互补规划？

现在旅游景区同质化严重，我来浅谈一下这个问题吧，其实就算不是旅***业的人员，一名普通游客，都能切身感受到这个问题，先拿最具有代表性的特色小镇来说，石家庄周边有德明古镇和土门关驿道小镇，现在规划建设中的有龙泉古镇，游客在参观游览时，就像是面对模样近似的孪生兄弟，一样的仿古建筑，一样的各色小吃，一样的小桥流水，就连过年时，也是一样的庙会和舞狮子。还有国内众多的小吃街，好像基本每一座旅游城市都会有一条网红小吃街，也基本是为外地游客服务的，本地人是不会去吃的。大家都在发展旅游业，大笔的资金投进去了，却建设了众多类似的景区、古镇、水乡等，那么如何让投资有所值，如何让每一个景区都有自己独特的生命气息，这里有几点想法。

1、为景区注入灵魂。大家都知道什么叫画龙点睛，也大都去过乌镇、西塘这些水乡，对比家门口的这些水镇和水乡，到底是哪里不一样了，其实是灵魂，景区没有灵魂都是个死物。在一个城市周边建好几个雷同的古镇和水乡，是在浪费旅游投资，是个偷懒的行为。不同的古镇应该有不同的灵魂，这个灵魂可以是民俗民风，可以是历史文化，可以是自然风光，也可以是历史文化传承，总之，找到属于地域特色的主题，让这座古镇与众不同。

2、大家都明白，开饭店要聚堆，这样可以互相促进，川菜挨着湘菜再挨着粤菜，彼此间生意都不会差。景区也是如此，古镇、水库、山区等不同的景点之间，也要做到互补和彼此间支持。要知道这些景区之前的内在联系，以及彼此间可以配合的支撑点。比如石家庄组织西柏坡红色旅游，一般是两日行程，白天游览革命旧址，晚上基本会在温汤镇上的几家温泉宾馆住宿，顺便游览一下白鹿温泉景区，这样就形成了旅游***互相扶持。

3、其实旅游的范畴是很大的，有自然风光，有历史文化，有民俗民风，所以各个景区就不能扎堆在一起，尤其是在一个旅游地区的各个景区，要彼此间建立联系，或者组建一个旅游协会，划分好各自的景区主打产品，避免同质化竞争，不能互相伤害。并且积极同旅游平台建立业务关系，把本地区的各个景区，规划成多条旅游线路让游客去选择，实现共赢。现在的旅游市场，不管是短途游还是长途游，就算有一个主力景点，也是需要各个景区串联起来才能够实现的。比如贵州之行，大家都为了黄果树大瀑布和小七孔而来，这就是主力景点，那么织金洞、万峰林、梵净山、千户苗寨等景区都可以想办法同主力景区建立联系，成为旅途中的一个个节点。

其实各个景区之前互补规划，说起来简单，可是非常难实现，关键是缺少主导者，这需要***旅游部门组织，或者由本地旅***业协会来倡导，破除行业壁垒，规避自身的劣势，实现优势互补，实现区域内旅游***共享，实现地区旅游产业共赢。

第一切合实际，发展当地特色文化，用底蕴去吸引人

第二打造好的口碑，口碑有时比广告带来的效益更高

第三创新，创新是吸引人眼球的关键

当然好的交通方式以及休闲场所也很关键哦

前些年的全域旅游+这两年的文化旅游，那才是完美的，全域就是得参与行业多，项目多，人多，这些年做的比较好的几个省

云南的全域旅游，感觉应该是最好的，亮点多特色明显，开发的线路多，可参与的项目多，参与人员多，从小孩子到老年人，跨度大行业牵扯多，是真正的全域旅游，

海南的全域旅游，有着独特的海岛地理优势，也是充分的利用好了海岛的每一寸土地，行业多，参与的人员也很多，也是特色领域做的非常好的，

陕西的全域旅游，就是结合这两年文化加旅游的全域旅游，主打的文化历史旅游，红色历史文化旅游，这几年西安的旅游确实很火，成了文化旅游网红城市，把很多的年轻人都吸引了过来，做的也是非常漂亮，

结合这几点就可以看出来，这些虽然都在做，都在开发，但是所下的功夫不一祥，类同的小景区就如同一个古城或古镇成功了出了名，就会在各地***一片的古城古镇，都很相似，一条小吃街一条民俗街这就是类同，让游客感觉走到哪里都一祥，这类景区还是缺乏深入的去挖掘当地的历史地域价值，想要增加客户体验度为此消费买单，只能是多从当地的历史文化，民俗特色等等下功夫去深耕细挖。

国内景区很多都是统一规划，统一建设。这样比较省事，不用针对每个景区去做针对性设计。但是也有客观的因素，同区域自然地理环境其实都是差不多的。所以要做到相邻的景区能有不同的风格的确是一个挑战。

对于这个问题我尝试用3个方面的建议试着解答。第一:从建筑入手，做好每个景点的不同文化背书。配合建设贴近此景点文化的特色建筑。

第二:从店铺入手，不要每个景区的店铺都是同样类型的产品。被“宜兴紫砂壶”，“长沙臭豆腐”等景区标配店铺支配的恐惧实在让人无力吐槽。

第三:从游玩设施入手，玻璃栈道，高空滑索现在基本只要是座山就有。不说这些项目是否好玩，但是每个地方都一样，再好玩的项目也就没意思了。归根结底是没有创新精神导致的，什么东西火了就一窝蜂照搬过来。真的要做出特色是需要每个景区的管理者花心思去研究的，无脑抄袭不会有出路。

每个城市应着重挖掘自身的历史文化底蕴，立足本区域的人文、自然景观的基础上开发一些有内涵的旅游项目，可以学习借鉴其他景点的成功经验，但也要了解自身的优势，避免盲目照搬，避免人工景点重复建设。

贵阳轨道交通3号线创新施工方法为建设提速, 你怎么看？

就我的看法，3号线牵涉的利益相关方太多了，毕竟经过那么多人流量都比较密集的区域，而且串联起了乌当、花果园、花溪等组团，不管方法怎么样创新，我觉得安全和质量，才是最重要的！

贵州的地形地貌很多是喀斯特类型，也就是石灰岩，有的地块下面可能会有溶洞等构造，所以贵阳修地铁的施工难度还是比一般的平原城市大一些，3号线虽然大家都很期待，但修建通车的速度和修建的安全质量等各方面都要兼顾，才是最好的。

创新，很多时候是好的做法，但是也意味着“敢为天下先”，所谓“创”，就是以往没有过的做法，所以，不管提不提速，我认为很多人的关注点，估计也是和我很类似，效率固然是一方面，但是可能大家更看重的是质量和安全。

修建地铁1号线，耗费了不少时间，因为是第一次尝试，修建2号线、3号线的经验和教训就会更多一些，估计会少走很多弯路，而且速度可能也比1号线更快一些，有一些不完善的地方，估计也能得到改善，所以整体上来说，还是很相信2号线、3号线的施工质量和标准的。

贵阳进入地铁时代，其实光靠1~3号线，还有规划了的S1、 S2 都还是不够的，看看重庆，现在将近10多条地铁，而昆明的地铁里程数，也比贵阳高不少，所以，未来贵阳可能还会修建更多的地铁，但是能像3号线这样，纵贯城市中心区域那么多商圈的，可能并不多，所以3号线无论是商业价值，还是交通价值，都可能会给贵阳的轨道交通带来一个质的飞跃，可能激活整个地铁网络。

到此，以上就是小编对于贵州旅游景点怎么串联的问题就介绍到这了，希望介绍关于贵州旅游景点怎么串联的2点解答对大家有用。