成都至重庆的旅游景点,成都至重庆的旅游景点有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都至重庆的旅游景点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍成都至重庆的旅游景点的解答，让我们一起看看吧。重庆、成都和长沙，旅游方面...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都至重庆的旅游景点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍成都至重庆的旅游景点的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆、成都和长沙，旅游方面哪个最好？为什么？
2. 新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，重庆成都段具体路线是怎样的？

重庆、成都和长沙，旅游方面哪个最好？为什么？

我不是成都和重庆人但两个城市都才去玩了，个人认为还是重庆更有特色，成都平原全国特别是北方到处都是。重庆山城全国独一无二，层层叠叠，夜景好看及了，我更喜欢重庆，希望全国爱好旅游者一定要去重庆看看否则终身遗憾哟，夏天别去太热，最好的季节十月份至五月以前，重庆的火锅也比成都更好吃。

我是重庆的，成都去过几十次，以前是因为重庆还没有建好欢乐谷时，我利用周末坐动车都成都欢乐谷玩***项目减压，期间也去过春熙路，锦里，宽窄巷子，黄龙溪古镇，洛带古镇，而如今重庆飞速发展，网红景点都名列全国第一，就我去过的香港维多利亚，上海的陆家嘴，夜景已经明显落后重庆。最近我去了成都的网红东郊记忆与鸳鸯楼，游客寥寥无几，而重庆洪崖洞，磁器口，二厂，李子坝，弹子石老街，只会越来越旺。所以我觉得喜欢热闹美景可以游重庆，清净小资生活游成都，或者两者都体验一下。

感谢邀请回答这个问题，这三个城市作为旅游还不错的城市，究竟谁的旅游方面做的最好？今天借此机会简单谈谈我的一些观察。

旅游做的好跟旅游收入是分不开的，当然也有去的人次，那么2017年三座城市的旅游收入情况怎么样呢？

通过简单的数据对比可以看出来，重庆和成都要比长沙要好的多。而且旅游收入来看重庆和成都都破了3000亿大关，长沙距离这两座城市还有很大距离，不仅仅是旅游收入还有人次上还有很大距离。单次旅游收入上（旅游收入：旅游人次）重庆为610元、成都为1444元、长沙为1282元，可以看出来成都的质量应该是最高的，不过三座城市都没突破2000元大关，这点都是需要下一步努力的方向。

旅游情况的好坏与本地本身的旅游***和开发有一定的关系，根据数据显示，重庆、成都、长沙的A级以上景区数量分别为：重庆共有224个A级景区，其中：5A级8个，4A级85个，3A级77个，2A级52个，1A级2个;成都共有90个A级景区，其中：5A级1个,4A级44个，3A级31个，2A级13个，1A级1个;长沙共有A级以上景区49个。可以看出，景区数量的城市势必会吸引很多游客来游玩，这点来看长沙景区的建设和开发还得加快。

虽然说如今很多城市的旅游收入主要依赖的是门票收入（也就是景区收入），但是南方一些城市比如：苏州、杭州等地的旅游数据表明未来旅游的趋势应该是体验为主，简单来说就是游客喜欢的是对于这座城市的文化、情调、环境等体验。这就为很多旅游***本身不是很发达的城市，提供了方向。比如：上海，本身是一座现代化的大都市，但是每年去上海旅游的人次也不少，为什么？很简单，大多数去上海旅游的朋友都是为了体验上海这座城市的文化、现代气息，看看每天在东方明珠照相留念的人群就知道了。

成都旅游最好，不接受反驳。

我去过不知道多少趟，还有我的一些其他邻居陪朋友，都去过重庆、成都长沙等地，回来都会说成都是最不错的地方，老少皆宜的城市。

成都周边配套旅游景点众多，很多西南地区的中心机构都设立在成都。并且成都也是大熊猫的诞生地，还有都江堰的青城山，大邑县的西岭雪山风景秀丽，人文方面成都的宽窄巷子、锦里、武侯祠等地方。

人文到自然风光到城市舒适度，成都都是最好的

重，成，长，三市都是在中国相当有影响城市。重庆红色文化及江景文化和火锅歺饮文化。红色文看点最佳，当时***南方局驻重庆庆红岩村和革命烈士牺牲的渣梓洞，白公馆。成都古文化，历史遗迹看点多，武候祠，杜甫草堂，宝光寺，寬窄巷及成都名小吃和趟椅安逸茶馆喝茶。长沙也是文化和历史价值极高之城。抗战时期长沙保卫战遗址，和伟人***当年就读的师范和书院等记念地。长沙的小吃丰富有嘉一一一。总的来说三个市都会有些极小方面欠缺，欠差地方一一但是总的来说三市各方面还是值得赞扬的一一。我们想有差的点只要能整改，防患未然会下步更好服务游客和民众的，作得好的继续保持。三个市没有最差的，只会共同努力做得更好的一一一

新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，重庆成都段具体路线是怎样的？

宜昌走巴东恩施黔江是最佳，又连接了郑万，重庆有万郑高铁，连接好巫山就可以了，重庆不需要重复修了，除非万巫没有照三百五十公里小时修的，如果是照三百五十公里小时修的，可以通过宜昌修到巴东连接郑万，在巴东修到恩施连接黔江，这就比较完美，渝湖通的区县没有减少，都增加了一些县不通铁路，又都增加一条线的连接，以没有增加过多里程，渝湖都满意，因为湖北不可能少修一个地级市不通高铁，所以湖北肯定要通恩施的，重庆以想解决一些区县不通高铁，湖北修高铁的心很大，重庆更想每个区县都通高铁，因为这两个省是地盘不大，有这个经济能力修，都是连通自己老大城市，湖北自然要先通恩施，多解决一个地级市通高铁，重庆肯定接恩施，目前是想走渝涪石线以最便捷，不过我认为有动车的县，不一定每个县非要通高铁，来牺牲长途快捷和影响遍区客源，我认为要把渝武和渝湘一起来考虑修是最好的办法，比如渝南武彭黔恩为渝武线，把渝长涪彭秀铜怀为渝湘线，那么彭水就成两线交叉节点中心，一是渝东有个节点，可以方便渝东地区人好转车，不需要到重庆来转车，第二两线的车可以交叉跑，这样在渝彭之间的每条线每个站，可以坐两个方向的车，渝涪彭以可以走酉秀方向渝湘线，渝涪彭以可以走黔江恩施渝武线，渝南武彭以可以走黔恩渝武线，渝南武彭以可以走酉秀渝湘线。万州至长沙以可以走恩施黔江彭水到酉秀长沙，以就是彭水成为重庆的一个大节点的利益。丰都有渝西高铁，只有石柱没有，但有两个地方动车，以改变过去渝涪丰石重复修建的浪费，同时解决渝湘过去走渝南武彭黔酉秀，一条九十度大直角太湾线路，让人看了想买机票，这是重庆比较重要线路，不能这样修，比如渝涪彭酉秀到长沙是不是湾得好些，我不是这些地方的人，不要喷我，认为我的建议好点个赞，如果不照我的建议修会后悔一万年。

2020年12月24号，成达万高铁正式开工，这也是沪汉蓉沿江高铁其中的一段。

具体线路走向:上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都

其实，沿江高铁在万州就有两个方向，一个条走达州去成都，一条就是上两个月开工渝万高铁。都是时速350公里的标准。

今后，无论是成都和重庆东出华东地区，时间上节约了不少，但这里有一个节点不容忽视，就是万州致宜昌的宜万段，是以时速350公里标准还是以时速250标准至今都没定论。

早期的宜万铁路的工程难度大家有目共睹，宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚行***5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行***95.22亿元；平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。

诸君看看图样，也许就明白了宜万段的现状了吧，现在增加速度标准，难度不是一般的大。估计还有好多技术需攻克吧，不然那段路为何迟迟不开工呢？

以前有人乐观预计，沪汉蓉沿江高铁在2023年会全线通车，个人愚见，能在2030年全线通车估计都有难度，关键就是宜万线。

请走巫山，奉节，云阳，万州段，人口多，经济不发达，外出打工多，道路单一，目前没通任何铁路 离重庆主城区偏远，上不上，下不下。修好意义深远，可以辐射陕西，湖北，重庆，望考虑。

到此，以上就是小编对于成都至重庆的旅游景点的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都至重庆的旅游景点的2点解答对大家有用。